2021-2-19周五 新能源汽车资讯

2021-02-28 10:08

  企查查APP显示,近日,广东瑞庆时代新能源科技有限公司成立,法定代表人为曲涛,注册资本10亿元,经营范围包括新兴能源技术研发、电池制造、电池销售、电子专用材料研发、新材料技术研发、工程和技术研究和试验发展、以自有资金从事投资活动等。企查查股权穿透显示,该公司由宁德时代全资持股。

  近日,有消息称,百度管理层举行电线年第四季度财务业绩。百度CEO李彦宏表示,目前双方的合资项目进展非常好,已经任命了该公司的CEO,选好了品牌名称。一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间,合资公司的时间表估计也大概类似。

  2月18日,理想汽车累计交付量突破40000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来,理想汽车仅用14.5个月就完成了首个40000辆的交付,创下新造车势力最快交付纪录。

  2月18日讯,宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明今日发布的内部邮件中透露,筹备中的高端汽车品牌将在年内发布,首款纯电动车型也将在2021年发布并开售。据悉,这款车型很快将结束严寒等耐久性测验,进入下一阶段工作。此外,2021年宝汽集团旗下观致品牌还将有5款车型发布、上市。

  特斯拉美国官网显示,特斯拉Model3标准续航升级版起售价为3.699万美元,此前为3.799万美元,下调0.1万美元。特斯拉Model3Performance高性能版起售价为5.599万美元,此前为5.499万美元,上调0.1万美元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为6.099万美元,此前为5.999万美元,上调0.1万美元。

  即日起,Polestar极星品牌旗下的旗舰车型——高性能电驱混合动力GT轿跑极星1,开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。

  2021年1月26日,国网湖南电动汽车公司与中石化湖南分公司在长沙签约,双方决定按50:50比例合资组建潇湘新科技有限责任公司,这是国家电网和中石化系统成立的首家合资公司。

  该公司建设和经营管理充电站、光伏发电站、电动汽车销售、综合能源业务及电商平台合作,以高质量发展打造清洁低碳综合能源供应新场景。据国网湖南电动汽车公司总经理朱盛开介绍,2月初,合资公司将开始实体化运营,先期选择长沙、益阳、郴州地区合适的加油站开展试点站建设,着力提升服务水平,为建设富饶美丽幸福新湖南,贡献央企力量。合资公司的成立是湖南省电力、石油化工两大行业在信息资源、业务基础等方面实现深入合作的重大突破,将充分发挥双方人才、技术及市场资源优势,实现跨行业技术融合的创新探索。

  国网湖南电动汽车公司是国家电网旗下的全资子公司,依托国家电网和全球最大的“e充电”智慧车联网平台,以“智慧充电、智慧出行、智慧能源”为发展方向,主要从事电动汽车充换电设施及港口岸电建设运营服务、新能源汽车租售及技术服务、动力电池梯次利用及储能服务,自建充电站336个、充电桩3712个。中石化湖南分公司隶属于中石化集团,在湖南省主要从事成品油、燃气业务的经营,拥有成品油、燃气行业品牌和丰富的运营管理经验和一个遍布城乡、布局合理、服务便捷的加油站网络,有加油站1700个。

  2021年1月14日上午9时18分,中建集团与国家电网合资成立的国建智慧能源科技有限公司(充电桩公司)揭牌仪式在云端举行。云揭牌分别在中建集团总部、国家电网总部、中海发展深圳总部、中建八局总部设四个分会场。中建集团副总经理马泽平,国家电网副总经理庞骁刚,中海集团董事长颜建国,中海发展董事局、执行副总裁罗亮等领导出席。揭牌仪式由中海发展行政总裁张智超主持。

  马泽平在致辞中对合资公司的成立表示热烈祝贺。他表示,今天的揭牌仪式是国家电网和中建集团在“十四五”开局之年,在践行国家能源战略与新基建战略方面迈出的坚实一步,是双方共同立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局,服务国家发展大局,满足人民日益增长的美好生活需要的具体实践。自去年5月双方签署战略合作协议以来,高层密切对接,共同推动协议落实、落地,合资公司的设立标志着双方的合作开启了新的篇章。希望合资公司在未来发展中提高站位,彰显央企担当,践行国家对新基建的决策部署;坚持开拓创新,引领行业发展,树立充电桩领域“国家队”标杆;坚持合作共赢,弘扬奋斗精神,探索有生命力和发展动能的商业模式。期待双方进一步加强高层互动,深化对接协调机制,持续推动合作走深、走实。

  庞骁刚在致辞中对合资公司的成立表示热烈祝贺。他表示,中建集团和国家电网两个超大型骨干央企强强联手,成立合资公司,开展新能源充电桩等创新业务,是践行国家能源战略,投身国家新型基础设施建设的重要实践。希望合资公司践行初心使命,强化责任担当,发挥技术与资源优势,做大做强社区智能有序充电服务,全力做好社区充电新样板,为居民绿色出行作出应有贡献。

  充电桩公司为中建集团和国家电网共同设立的合资企业,注册地位于深圳。其中,国网公司委托旗下国网电动汽车公司持股50%,中建集团旗下子企业共同持股50%,由中海发展负责运营。作为国资布局新能源领域的重要力量,公司以新能源充电桩投资、建设、运营及相关技术研发为主业,发挥国家电网充换电服务技术优势和中建集团物业资源优势,积极贯彻落实国家新基建战略、新发展理念,推动充电桩行业商业模式、运营方案、技术标准创新,打造产业生态,为人民对美好生活的向往服务。充电桩公司是中海发展着眼未来、提前谋篇布局的新业务新载体,以现有业务为依托,致力于打造成为新基建充电桩领域一流的建设运营服务商,树立这一领域“国家队”的行业标杆。

  中建集团办公室、企业策划与管理部、市场部、基础设施事业部、中建八局主要负责人,国家电网公司营销部、产业部、国网电动汽车负责人,中海发展相关人员共同出席了云揭牌仪式。

  为高质量推动闽粤联网工程,闽粤联网电力运营有限公司近日已完成设立登记手续,正式成立,并进入运作阶段。

  闽粤联网电力运营有限公司是由福建省电力有限公司与广东电网有限责任公司分别代表国家电网公司、南方电网公司按55%和45%比例合资组建的。据悉,该公司成立是2002年电力体制改革以来国家电网公司和南方电网公司首次成立的合资运营公司。

  该公司担负着闽粤联网工程换流站部分的建设、运维管理等相关工作。自设立登记工作启动以来,该公司经过2个多月的多方协调和努力,完成公司注册登记所需7类材料办理并取得营业执照。提前筹划工程前期工作,在可研基础上加大设计深度,制定相关预案。并于10月10日,通过了国核电力规划设计研究院组织的工程核准评估,为该工程下一步通过国家发改委核准以及开工建设奠定了坚实基础。

  据了解,闽粤联网工程是纳入国家电力发展“十三五”规划的补短板重点工程项目,目前国家电网和南方电网两大电网体系电力潮流交换不足,从能源资源进一步优化配置的角度来看,还需进一步加强两网联系。该工程建成后将实现两大电网互联互通、余缺互补、应急互备,对提升两省之间电量余缺互补和紧急事故支援能力,推进泛珠三角区域及海峡西岸经济区合作发展具有十分重要的意义。

  2020年7月31日,国网电商云丰物流科技(天津)有限公司成立,注册资本5000万。该公司有两大控股股东,第一是国网电商科技有限公司,投资2550万元,持股51%;第二是深圳丰朗供应链有限公司,投资2450万元,持股49%。

  国网电商云丰物流科技的经营范围是道路货物运输(网络货运);城市配送运输服务(不含危险货物);道路货物运输站经营;保税物流中心经营;道路货物运输(不含危险货物);水路普通货物运输;公共航空运输等。

  公开资料显示,国网电商科技有限公司隶属于国家电网公司,最终实控人为国务院国资委。国家电网旗下拥有10多家上市公司,比如大名鼎鼎的许继电气、国电南瑞、平高电气、国网信通、明星电力、西昌电力、乐山电力、涪陵电力、国网英大等等。

  2020年10月12日上午,中国广电网络股份有限公司成功完成了揭牌仪式,现场还与国家电网、阿里巴巴签署了战略合作协议,这基本意味着广电人盼望十余载的“全国性股份公司”终于结果。

  此前于9月24日时,中国广电网络股份有限公司在北京已召开了创立大会,主要审议通过了《发起人关于股份公司筹办情况的报告》《关于股份公司设立费用的报告》《公司章程》等文件,并选举产生第一届董事会及第一届监事会。根据公示的信息,股份公司注册资本达10120107.2万元。国家电网、阿里巴巴此前分别确认认缴100亿入股中国广电网络股份公司,分别获得9.88%的股份。

  2020年4月3日,国家电网旗下国网综合能源服务集团与宁德时代等4家企业共同出资的国网时代(福建)储能发展有限公司正式成立,主营业务含电力储能项目开发、建设和运维,储能研发、集成,储能调试等技术服务,为综合能源服务提供储能专业解决方案。

  此前,由国网综合能源服务集团和宁德时代合资3000万元成立的新疆国网时代储能发展有限公司在3月中旬亦获得了核准,主营储能项目的投资、建设、运营。

  本次合资公司注册资本4亿元,法定代表人兼董事长为国网综能董事长任伟理,宁德时代副董事长黄世霖则出任合资公司副董事长,宁德时代董事长助理孟祥峰任合资公司总经理。不论是从资金还是从人员配资上来看,国网时代(福建)储能发展有限公司绝对称得上是重量级玩家!

  2019年7月16日,恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司,双方各持股50%。合资公司将聚焦社区智慧充电等新能源汽车业务,包括社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售以及社区增值服务。双方将充分发挥技术、资源优势,有望将新能源汽车充电难题各个击破。

  11月25日,广汇汽车服务集团股份公司与国网电动汽车服务有限公司合资成立的国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司在上海市黄浦区正式揭牌。

  据了解,合资公司注册资本1.8亿元人民币,双方各出资9000万元人民币,持股比例均为50%。双方将共同拓展充换电服务等新能源汽车后服务市场,打造新能源汽车充电、出行、能源一体化的服务链。

  历史充分证明,集中力量办大事是中国特色社会主义制度优势的突出特征,是我们战胜各种重大风险和挑战的不二法宝,是中华民族实现从站起来、富起来到强起来历史性飞跃的强大动力。行业和市场也是如此,各路巨头和国网之间的强强联合,表明能源行业(尤其是充电桩行业)正在朝着多年所期盼的行业标准的统一和互融快速前进。

  据每日经济新闻报道,2月18日宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件。大谷俊明在邮件中透露,2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市,筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售,对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

  据了解,观致汽车将上市5款车型包括1款全新A+级轿车,2款增程式电动车型,以及两款SUV观致5S、观致7车型。其中,全新A+级轿车的轴距接近丰田凯美瑞;两款增程式电动车基于宝能xEV平台打造,首款车型已于去年11月8日在宝能汽车西安基地下线,今年将正式上市;此外,观致5S、观致7也将在今年迎来改款。

  与观致品牌相比,更令人关注的是宝能高端品牌的最新进展。实际上,早在去年9月份,宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明就透露,宝能汽车集团正在筹划成立一个高端汽车品牌,定位将高于观致汽车,主打新能源汽车。在邮件中,副总裁大谷俊明表示这一高端品牌将于年内发布,首款车型也将于年内发布和上市,主要对标特斯拉、蔚来等首款纯电动产品。

  资料显示,宝能集团入局汽车行业始于2017年3月,彼时注册资本10亿元的宝能汽车成立。2017年12月,宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股份,正式入局汽车行业。一个月后,观致汽车母公司Kenon Holdings宣布,宝能集团投资66.3亿元购入观致汽车51%的股权,成为观致汽车控股股东。

  不过,宝能集团入局汽车行业后也是难言乐观。在宝能集团收购观致汽车之后,观致汽车销量由2017年的1.5万辆增长至2018年的6.3万辆,同比增长320%,但是大部分新车是通过宝能的关联公司实现“自产自销”的,在实际的消费市场少之又少。2019年观致汽车累计销量下滑64%至2.19万辆,2020年再次下滑33.26%至1.46万辆.

  2020年9月,观致汽车推出观致7车型,新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升,被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。不过,观致7也未能成为观致品牌的“救世主”,2020年销量为7641辆,月均销量2500辆。

  除了观致品牌外,宝能汽车还在2019年年底斥资16.3亿元抄底长安PSA,由宝能汽车旗下全资子公司前海锐致持有2020年5月,长安PSA已正式完成工商变更,变更后名称为“深圳市宝能汽车有限公司”,目前DS品牌全新车型DS9已在宝能汽车生产基地下线年以来,北汽极狐、东风岚图、上汽智己等自主高端品牌先后发布,长安和长城也在规划高端品牌,再加上蔚来、小鹏、理想以及特斯拉等造车品牌的布局,高端新能源汽车市场竞争日益激烈。对于跨界造车的宝能汽车而言,也计划推出全新品牌与品牌竞争新能源市场,但是随着国内存量竞争的影响,边缘自主品牌的生存空间正逐渐萎靡,宝能此时计划推出高端品牌,能有几分胜算还有待观察。

  今年起,我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》正式实施。规划明确,到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。在国内新能源汽车市场,氢燃料电池技术和纯电动技术几乎同时起步,但相比锂电产业而言,氢燃料电池的产业化步伐似乎慢了半拍。

  伴随韩国现代、日本丰田等跨国企业纷纷在中国布局燃料电池产业链,今年在这一全新赛道上,尚未成熟的中国企业不得不与强有力的对手同台竞技。

  日韩企业在氢燃料电池领域起步早、积累多、实力强,而处于产业化早期、还需政策扶持的国内企业能否直面日韩企业的冲击?

  氢云链分析师杨东川告诉记者,“大可不必担心。”不同的产品和服务对应不同的市场需求,外资产品也难以覆盖所有的市场。“一方面,尽管被认为核心技术缺失,但国内企业在所有环节都已有产品,在示范期内有望实现突破,具备市场竞争能力;另一方面,部分零部件在国际上也没有成熟的方案,这也是一种市场机会。”

  浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰则认为,日韩零部件厂商或上游材料体系供应商进入中国,其实是一件好事。“日韩企业很可能带来技术外溢和人才流动,这有助于我国燃料电池行业整体水平的提升,

  现阶段很难进入日韩核心供应链一方面,日韩企业进入中国市场往往自带供应链体系,形成垂直闭环。另一方面,直到去年,国内主流电堆企业才生产出大功率产品,这使得我国电堆和膜电极等材料短期内很难进入日韩核心产品供应链,仅能在外围产品中分一杯羹。

  有行业专家认为,想进入日韩核心供应链,一定要技术过硬。“纯电动车领域引进特斯拉后,宁德时代成功打破其锂电池供应壁垒,参与

  杨东川表示,当前车企的供应链相对封闭,尤其是日企在选择核心零部件供应商时,更倾向于有关联性的企业。“燃料电池的技术含量比锂电池更高,国内燃料电池企业想后来居上,需付出更多的时间、精力和资金。”与其费力打入日韩企业的核心供应链,不如苦练“内功”,选择更加宽泛的国际市场。不过,王海峰认为,中国燃料电池企业想成为第二个“宁德时代”的可能性因日韩企业的先发优势大大降低。“日韩企业的供应链相对封闭,想要打开封闭的供应链,最简单的方法就是产品比他们强。虽然国产产品在个别指标上能够胜出,但在整体稳定性上仍有差距,因此,

  “十四五”期间要敢于试错近两年,国内助力燃料电池的利好政策不断。借助政策东风,“十四五”期间,我国燃料电池企业该如何做强?

  佛山科学技术学院特聘青年研究员赵吉诗认为,“十四五”期间,燃料电池企业应积极探索市场化程度更高的商业模式,拓宽应用场景,借助国家燃料电池汽车示范城市项目,着力打通几条高速通道,引导在“京沪”“京广”“成渝汉”及长三角等干线高速沿线建设布局加氢站等基础设施,为氢能燃料电池汽车长途运输提供能源保障。

  “此外,还要通过鼓励站内制氢、开放路权等多种途径降低燃料电池汽车运营成本,实现产业链上下游一体化协同发展,才能真正意义上强化自身。”赵吉诗称。

  近日,有消息人士透露,高瓴资本斥资2亿美金参与了比亚迪股份的最新一轮定向增发股票的购买。据悉此次购买,高瓴资本拟以更高金额参与认购,这一消息得到了比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的确认,李云飞称:“我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可。相信前瞻资本与先进智造的结合会给企业带来更好的发展前景。”

  而在此次投资比亚迪前,高瓴资本刚刚清仓了造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等多家美股股票。

  实际上站在2021年回看过去一年,这几家美股上市的造车新势力企业在资本市场上的表现比汽车市场更为亮眼,蔚来汽车股价翻了11倍,市值超越了包括通用、本田、福特老牌造车大企业,小鹏汽车、理想汽车上市即被热捧,如今蔚来汽车市值899亿美元、小鹏汽车市值343亿美元、理想汽车市值267亿美元,这样的市值水平在全球汽车厂商中都名列前茅。

  过去一年这三家造车新势力的销量分别为蔚来汽车36369辆、理想汽车26854辆、小鹏汽车21551辆,而2020年丰田在全球范围内共售出新车952.8万辆,比亚迪的新能源汽车在2020年也销售了18.97万辆,如果从销量数据来看,如今的造车新势力与传统车企不具备任何可比性。

  从上市公司已经公布的经营情况来看,2020年三季度蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的毛利率为12.9%、19.8%、4.6%,目前都处于亏损状态,分别亏损10.47亿元、1亿元、11.488亿元,虽然这样的水平好于预期,但距离盈利还有较大距离。而比亚迪2020年三季度的净利润为17.5亿元,同比增长1362.66%,显然胜出很多。

  另外,造车新势力能够有高估值的一个重要原因是他们与传统车企的盈利模式有差别。传统汽车企业利润主要由“汽车销量*单车净利润”构成,而造车新势力从诞生之初便预埋延伸价值链条的布局,并正在不断扩大软件、科技出行及增值服务等收入来源。

  不过从目前的实际情况来看,造车新势力的智能化水平依然还处于起步阶段,而自动驾驶技术也未进入到落地阶段。虽然这些都是有光明前景的东西,但资本市场已经开始借助这些概念大幅透支未来的成长性。所以从2020年年底开始,这几家造车新势力已经出现“涨不动”的迹象了。

  作为亚洲地区资产管理规模最大的投资基金之一,高瓴资本的动作可以说是投资市场的风向标,其清仓三家造车新势力之后又大幅买入比亚迪,充分说明其对新能源汽车行业的认可,同时表明高瓴资本正在将投资的目光瞄准传统燃油车企的新能源汽车发展。

  对比比亚迪而言,过去一年时间里,除了在整车产品上推出了比亚迪汉这一重磅产品之外,还陆续在零部件领域做了多项布局,发布了包括刀片电池、IGBT、骁云高热效率发动机在内的核心技术。

  不仅如此,在今年年初,比亚迪更换品牌标识后,出于品牌及业务发展需要做出了组织调整和新高管任命,有望于今年第三季度推出基于EV2.0平台的全新车型“海豚”,并在未来1-2年内推出自己的高端品牌。

  老牌车企同样在加大新能源汽车及自动驾驶领域的投资布局,通用有自动驾驶公司Waymo,广汽新能源有ADiGO L3自动驾驶系统,奥迪早在前几年就具备了量产L3级自动驾驶的能力,丰田2018年就推出e-Palette的共享移动出行平台,可达到L4级别的自动驾驶。

  资本市场与汽车市场一样,都是需要投资者或消费者拿出真金白银来投票的,最终谁能胜出需要市场来检验,但在资本市场上,高瓴资本已经做出了自己的选择。

  虽然“特斯拉降价”早已成为一个老生常谈的问题,但每当价格战“真刀实枪”地上演,依然会掀起业内外不小的波澜。而近日,围绕着这个话题,第一电动网编辑部内部也展开了非常激烈的讨论。

  在我们原本的认知里,随着特斯拉两款主销产品的降价,与Model Y形成直接对标的蔚来EC6,和与Model 3形成直接对标的小鹏P7,会受到很大冲击,但从市场反馈来看,降价虽然让特斯拉的两款车型销量大涨,但同时EC6和P7却也连连创下销量新高,在为中国新势力喝彩的同时,我们也产生了以下几个疑问:

  虽然这些问题,可能永远也没有所谓的“标准答案”,但在第一电动网产业群内,我们却也得到了很多精彩的回答。在此也将这些观点分享给大家,希望能有更多的有识之士参与到我们的讨论之中。

  1、2021年绝对会增长,不仅特斯拉,其他主流新能源汽车销量都会增长,至于特斯拉能增长多少,个人预测至少30%;2和3、特斯拉降价,对蔚来和小鹏肯定有影响,分流一部分销量,比如我身边一个同事,本来想买小鹏p7,后来特斯拉降价,他对比了一下,买了特斯拉,理由是小鹏销售服务差。

  至于为什么特斯拉降价,没杀死小鹏和蔚来,很简单,每个人的需求都不一样,特斯拉满足不了所有人,因为特斯拉有长板,而短板也很明显。

  个人理解,本身各家车企厂商投放市场的产品都有自己的主打消费群体。1. 特斯拉以高科技著称,定义了纯电动汽车。但,MY和M3本身定位走的就是平民路线,再加上国产化配件比例的提升降价空间会更大(个人评估后续降价空间仍然存在),不过其关注点不是车,而是智能化高科技,“看上去、用起来”的M3质量都比较堪忧,对不起之前的价格。降价后还算可以。(MY先不评论,但和M3配件重用率较高,只能拭目以待……)

  2. 反观蔚来和小鹏,本身定位不同。拿蔚来说话,其实并不存在太大的(和MY、M3)交集空间,能买的自然会继续买,有“新车主”因特斯拉的降价也变成了“新韭菜”,而有很多买MX和MY的车主选择了来买蔚来。

  3. 小鹏和特斯拉,在M3、MY、P7之间可能会因为定位出现稍许碰撞。无论什么车型和厂家,都需要清晰的知道自己的客户群体,以及可拉动的其他层级的客户群体。价格因素虽重要,这个时代还要看服务和质量。

  个人谈一些浅薄的观点。有不对的地方,还望各位老师指正:1、特斯拉明年还会继续大幅上涨。这家企业不能用传统汽车产品的逻辑去看待。他是一家软件公司,硬件能力一直不是他们的优势。特斯拉问题不断,但是并不影响买特斯拉的人的越来越多。特斯拉在很多人心里已经成为一种象征。

  2、新能源汽车市场有很大空间。特斯拉、蔚来、小鹏有着各自的不同定位和目标受众,蔚来是一家经营圈子的公司,车是入圈门槛,但是为了让尊贵的客人有很好的体验,所以门票也必须足够优秀;小鹏是一家为极客服务的品牌,小鹏汽车给我的感觉更像廉价版特斯拉,差异化对标对手,比如P7的价格接近毛豆3,但是尺寸却对标毛豆S。不排除有重合部分,但也有很大不重合的部分。新能源汽车市场刚刚起步,都有很大的空间。他们可能更多是在跟燃油车抢市场。现在对特斯拉最紧张的并不是蔚来小鹏理想,而是奔驰宝马大众等传统燃油车。

  现在这个年代,很多人觉得选择特斯拉就好像选择了科技、先进。就像之前那个年代很多人觉得选择了大众就是选择了皮实耐用。

  卖多少台不知道但市占率必然降低,特斯拉降价是唯一选项,电动汽车越来越具有电子产品属性,迭代升级的难度又比普通电子类产品周期长的多,时间不允许它再以高冷的姿态面对市场,中国市场消费群体的认知、能力、需求和高层面的政策引导已经意味着它的装逼时代接近尾声,当然它的领先和潜力必须正视,鲶鱼的第一波攻击算是接住了,它也靠此为自己续了命,同时应该对它表示感谢,烟花已然升空,静待渲染绽放。

  这么多人说特斯拉降价,跟电子产品有关,本人实在不敢认同。特斯拉原本可降可不降,并不必非得降价,不降一样可以走量。但是,他选择了更容易的路,带了个不好的头。

  我知道,很多人绝对不以为然。特斯拉通过树立的高端品牌形象,引导消费者降低了对车的要求。然而,这在某些人眼里居然是所谓的“快速迭代”。电子产品的快速迭代,有以牺牲品质和调性为前提吗?

  说白了,特斯拉是攒足了“人品”,利用高端形象一边走量,一边收割韭菜。我本人也佩服马斯克,但是我并不盲从,但现在很多粉丝,其实是盲目崇拜。而客观来说,马斯克是个“极具争议的人”。

  同样的,特斯拉也是个有争议的产品。打个比方,特斯拉就像一个奥赛班的学生,因为单科很强,被保送到名校,其他科可能都只过及格线。

  特斯拉好吗?我认为,客观来评价的话,特斯拉除了“极简设计”和“自动驾驶”之外,其他当面并不好,甚至可以说很差。

  甚至有超级多的人说,特斯拉科技感很强。我去,特斯拉科技真一般,“科技感可能强”,因为“感觉嘛”。(不能因为自动驾驶强,就认为一切都强吧)。在他的这个价位上,做工,智能语音,配置就是一般般(我说得算客气了,很多人认为跟其他品牌比,其实很垃圾)。

  特斯拉除了自动驾驶之外,科技感没小鹏强,电池不如比亚迪,空间和内饰不如广汽埃安,语音控制也不如小鹏蔚来。但有一点很强,特斯拉是外国品牌,加分很多。所有新势力,必须要比特斯拉好一档,才能跟他持平,哎没办法。

  第一,特斯拉单科,自动驾驶确实很强,这是他做了大量努力工作的结果。不可否认,当年的奥赛班学生,大家也很崇拜吧,一个道理。但是,确实,奥赛班的学生,除了保送之外,公平的参加高考,可能有一大半要落榜。

  第二,特斯拉本身是个争议的产品,马斯克是个很有争议的人,也擅长制造热点,制造争议话题。在现在这个自媒体时代,自媒体和特斯拉“可以说是互相成就对方”。没什么可写,那就写特斯拉就好了,一定有人看。因为,在这个流量时代,特斯拉是最会带流量的品牌。

  特斯拉可以选择不降价成为“新车时代”的法拉利、兰博基尼,但注定成不了“新车时代”的丰田、大众。以高端品牌形象切入是它谋求生存发展的策略,以树立高端品牌形象来引导消费者降低对车的要求这个逻辑真的非常标新立异,马斯克的愿景应该是优化人类“行”的时间和拓展人类“行”的空间(纯属个人想法,不同勿咎),现在的科技发展是几何级的增长,过去千年的发展也许不如现在一年的进步,迭代,特斯拉的现在还不能算真正的迭代,只能算是优化、进化,后续的几款车型的品质和调性也并没有降低。造车是个长跑运动,不能以开始时爆发力的强弱来判定输赢,爆发力弱的也能后来居上,爆发力强的也有一路到底的,客观说,中国的造车越来越有希望翻牌了。

  为什么还没懂呢,举个例子,特斯拉一年卖50万辆,赚50亿,降价后一年卖150万辆,可能也是赚50亿。问题是:后者确实对特斯拉更容易,但是后者对这个市场其他品牌就是毁灭性打击。

  当然了,吃瓜群众可以看戏就行。问题是,各位都是吃瓜群众吗?大部分恐怕最终是刀俎上的鱼肉吧。等失业了,看还有几个再为特斯拉叫好的。

  特斯拉无论是直营 还是供应链整合,高度集成,都会从“供应链端,到生产端,再到销售端”,全都让更少人参与。说得好听是降低成本,简约。实际上,就是少人化。

  特斯拉大家都预期它还会再降价,不想一直被人叫韭菜吧,但刚需还是会买它,所以有不错的销量。买蔚来的大多数都是有一辆燃油车或者是把它作为一个与众不同的玩具吧。行业在上行的阶段,没有人知道谁在裸泳。

  未来特斯拉主打产品会不断降价。产品会逐渐拉来价格距离。一方面不断降低成本占领市场打压国产车,一方面在硬件软件应用上逐步和智能辅助驾驶开放有偿使用。就目前而言新能源电汽还需要较长时间的市场体验,普通消费者放弃燃油车选择电车,会在5年甚至更长时间。消费者是最聪明,他们不会花20万甚至更高的价格去买一台夏天会自然,冬天会趴窝的交通工具。看看燃油车排行版,长期占据前三的是10万左右的长城,长安等实用型家庭轿车。从低端代步车五菱mini和特斯拉就可以看到,目前的两个极端。也代表着消费者观点。返回搜狐,查看更多

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